文/王新喜

近日，丰田章男在给与英国媒体Carwow采访时暗示，濒临全球汽车产业加快向电动化转型，他感到“特殊孑然”。

“三四年前，我是独逐个个对媒体说我方可爱气息、可爱声息、可爱发动机的东说念主，我也但愿保住发动机供应商的责任岗亭。但在我看来，好像唯有我一个东说念主这样念念。我感到特殊孑然。”

丰田章男暗示，他惦记除了内燃机文化可能缓缓褪色外，日本汽车产业大都与发动机干系的劳动岗亭也可能受到影响。

丰田章男当年永久炮轰电动车，觉得电动车莫得将来，但现时似乎在给与施行。

丰田章男的孑然背后：宇宙正倒向中国电车

无论是中国商场照旧国外商场，情况在发生变化，中国商场，新能源车的渗入率一经进步60%，燃油车商场份额降至37.1%。当月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车初度未干预销量榜前十。

在国外商场，许多商场的变化也让丰田很忧心。

领先是，辞宇宙最抉剔的韩国商场，中国初度杰出日本。

韩联社6月1日报说念，本年4月韩国进口新车注册量中，比亚迪卖了2023辆，日系三强雷克萨斯1079辆，丰田829辆，本田66辆。

日系三强加起来在韩国销量总数（1974辆）输给了比亚迪。

韩国汽车商场是全球公认的最难打入的原土保护型商场。

韩国东说念主均GDP进步3万好意思元，有我方的原土汽车巨头当代、起亚，长年市占率超70%，韩国国民偏向撑持国货，德系BBA与好意思系车在韩国商场发扬都不算好，日系车依赖性价比上风能占据第二梯队。

但如今，日系车在韩国一经被中国电车赶超，这足以诠释，韩国中产阶级，买中国车成为他们滥用升级的标的。

中国车企在韩国商场击败日本车企，一定历程上能响应出全球汽车产业的风向。

这是丰田危急感的一个开端之一。

其次是澳大利亚，中国电车迅猛增长让日系车压力很大。

澳洲在主流发达国度里是一个至极的解放商场，他们早就停掉了原土汽车制造，莫得泰西刑事包袱性关税壁垒和地点保护目的，是个解放的罗马角斗场，滥用者的钱包即是劝服力。

2026年2月，中国汽车销量22362辆，初度杰出日系21671辆，斥每日系28年澳洲第一进口开端国地位。

2026年5月，澳洲新车托付总量为106887辆，开运体育中国app官方手机版其中电动车销量是21303辆。

其中，比亚迪单月交出8211辆，增速达154.6%，拿下5月全澳第二。

除了比亚迪以外，榜单前十的长城、奇瑞和MG以及翻了四五倍的祥瑞、捷途和极氪，它们在澳洲商场已酿成狼群效应。

丰田、马自达、巨匠确切都在澳洲履历两位数的下滑。诚然丰田凭借1.6万辆的收成依然稳坐头把交椅，但同比暴跌了30.7%。

比亚迪5月30日派出自营滚装船“郑州号”首航墨尔本，一次性运输4809辆车，上涨势头显豁。

澳大利亚内务部长托尼·伯克我方开比亚迪，还成心商讨安通盘门，阐发无风险后购车。

澳大利亚一个主办东说念主说“比亚迪这样好、这样低廉、老庶民抢着买，为什么要随着好意思国搞‘间谍车’那套？好东西就该让老庶民松弛买。”

此外是在中国香港，丰田埃尔法一经被拉下神坛。

当年丰田埃尔法在香港是身份象征，如今腾势D9单月登记649辆，同比暴涨576%，把也曾的港圈身份象征丰田埃尔法挤到边角。

郭富城、甄子丹早把座驾从埃尔法换成极氪009，刘銮雄甚而把那几块天价个性化车牌从迈巴赫径直拆去贴极氪上。

再一个是在东南亚，中国车上行，日系车下行显豁。

普华永说念数据裸露，本年上半年，以丰田、本田和日产为代表的日系车在东南亚六大主要商场的份额已降至62%，在2010年，这一份额能保持在77%阁下。

比较之下，K8官网中国车在该地区的商场份额从确切为零进步至进步5%，“中国电电车的干预，预示着日本在东南亚无可匹敌期间的竣事。”普华永说念马来西亚合资东说念主帕特里克·皆希曼说。

更让日系车破防的是，2025年7月，越南总理范明政签发辅导：从2026年7月起，河内一环路内全面退却燃油摩托车通行，2026年第一季度，越南摩托车协会公布数据，总共商场销量72.9万辆，同比增长8.3%。

增量确切通盘来自电动板块——电动两轮车销量同比暴涨470%。中国"小电驴"雅迪、爱玛、台铃、九号、绿源正在替代本田、雅马哈与铃木。

小电驴商场教育之后，越南下一步，中国新能源车对日系油车的替代，或会呈现一样的趋势。

更狠的是老挝，6月1日起，老挝全面暂停进口燃油车的新规落地，这个曾永久被日本燃油车把持的商场，进口先关上了。

日系燃油车曾占据老挝6成商场，老挝新规策动是镌汰对化石燃料的依赖，鼓励能源转型与绿色发展。

在欧洲商场，2026年1-4月，比亚迪在欧洲商场累计销售进步12万辆，同比增长近100%。

趋势一经特殊显豁，日系车再鲁钝，也能看清趋势，总共宇宙正在倒向中国电车。

日本最新发动机能跑1200公里，丰田却发现宇宙无东说念主抚玩

好在好意思国商场对日系车保护得很好，不让中国车干预，按照好意思国东说念主跨境去加拿大“东说念主肉”带车入境的势头，要是让中国电车干预，日系车掉的更快。

丰田章男的孑然，更源于丰田在发动机的省油经济性上再上一个台阶却无东说念主抚玩的纷扰。

就在6月4号，丰田全新一代发动机平台认真量产装车，第六代THS混动系统同步上线，把家用车的油耗底线，又往下拉了一大截！

此次丰田的2.5L混动专用发动机，量产热成果径直干到了44.5%！

当年丰田最牛发动机热成果是41%，已是行业天花板了，现时又往上提了3.5个百分点。

业内有个表率算法，发动机热成果每提高1%，整车空洞油耗就能降2.5%。这意味着这套新能源的空洞油耗径直压到了4升以内！

一年若跑1万公里，光油钱就能省2000多块。

平庸车油箱也就50升，换上新发动机之后，一箱油纵欲跑1200公里，这续航无论是油车照旧电车，都短长常有竞争力的。

某种历程上，当大家都在拼智驾、拼三电本领、拼车机体验的时期，丰田把内燃机升级了，油耗作念到了极致，把后期养车费本降到最低，要是莫得中国新能源车，日系车在全球销量还将再上一个新台阶。

让丰田章男叹惋的是，现时总共期间一经不跟他在燃油车赛说念上卷了。

日本的精密机床、特种钢材、精密零部件、液压传动、机械调校，全服务于燃油车体系，日本发动机还能更精进，工艺还能再升级，品控还能再完满，发动机热成果还能再进步。

但电动车的竞争，比的是电板迭代、芯片算力、软件算法、智能座舱、供应链整合、限制化资本竣事。

日本把燃油发动机卷到极致背后，意味着企业的研发预算、工程师东说念主才梯队、供应链配套、工场产线布局与内燃机体系绑定越深，转型电动化就越难。

因此，丰田章男的孑然以及但愿保留内燃机本领的背后，是丰田手里执着顶级的机械造车本领，造出了东说念主类最省油的发动机，却发现全球一经不再期待这项本领了。

那种我方全力冲突后宇宙却无东说念主关心K8凯发官网，无东说念主抚玩的凄凉，能够即是当下丰田章男的孑然心情写真了。